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浙江杭州核心区域道路泊位 周转率偏低
作者:本站  来源:本站整理  时间:2014-7-14 9:38:14

  昨天,有读者打快报85100000热线问:杭州道路停车位上,最近都用黄色油漆刷上了6位编码。这些6位编码代表什么意思?6位数难道代表杭州的道路泊车位数超过10万个了?

  “编码跟车位数量的确有关,但并不是说杭州路上的停车位超过10万了,目前主城区道路泊车位只有1.5万个。”市城管委停车收费监管中心工作人员说。

  新的车位编码,有6个或7个数字,是按规则编出来的。

  从左到右,第一个数字代表城区,1、2、3、4、5、6、7分别代表上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、西湖风景名胜区、经济技术开发区(下沙);第二个到第四个数字,是城区某个停车点的编号;最后两个或是三个数字,表示停车点内的泊位编号,若停车点内车位数量在100以内,则由两个数字组成,车位数超过100,则由三个数字组成。

  举个简单的例子,编号“235005”的车位,根据编码规则,就是下城区第350个停车点内的第5个停车位。

  为什么要给车位统一编码?

  市停车收费监管中心工作人员说,给每个车位设置独一无二的编码,是为了保证停车补缴系统后台审核的准确性,维护车主的权益。“系统后台审核收费员提交的用POS机拍的照片时,要求编码连同车子、车牌号都很清晰,否则就不能审核通过。”

  目前,7个实施补缴新系统的城区,道路车位都已完成编码。“现在,收费员的POS机可以显示每个车位的编码。”工作人员说,车主留心看停车小票的话,每张小票上都有编码。

  闹市区1个道路泊位

  一天只能停4.5辆(次)车

  这一轮新编码统计下来,杭州真正的道路收费泊位是1.5万个。

  但这一数量和机动车保有量比起来,基本是杯水车薪。

  近年来,杭州市区机动车保有量以月均超万辆的速度不断增长。到去年底,市区机动车保有量112万辆,而机动车泊位仅52多万个。平均下来,每辆车不到0.5个泊位。

  不仅是泊位数量远远不够,1.5万个道路泊位的利用率也不高。

  最近,市城管委做了一份关于“双限”政策实施后核心区域“停车难”的评估分析报告。

  报告里提到,“双限”政策前,2013年度,杭州道路泊位利用率78.3%,其中核心区域周转率4.3次/泊位·日;

  “双限”政策后,今年4-6月,道路停车泊位利用率为78.8%,闹市区停车泊位周转率4.5车次/泊位·日(早8点至晚8点)。虽然较“双限”前有略微提高,但远远低于欧美国家水平。

  杭州闹市区泊位周转率

  最低仅1.9次

  市停车收费监管中心统计,杭州闹市区中,有10个“寸土寸金”的停车点,泊位周转率特别低。

  以6月为例,10个点的泊位日周转率(早8点至晚8点)如下:

  二圣庙前1.9次

  仙林桥直街2.5次

  屏风街2.7次

  东平巷3.2次

  长生路3.2次

  吴山路3.3次

  将军路3.3次

  麒麟街3.3次

  广福路3.3次

  仁和路4.0次

  日本有种智能锁车仪器

  根据停车时间自动“涨价”

  市城管委说,目前实施的未收费补缴机制,实际上也是利用价格收费杠杆调节“停车难”,从而获取道路泊位应有的回报率。

  负责道路车位管理的一位工作人员说,他在日本东京银座的道路停车位下,见过一种隐藏在地下的智能仪器,既可以锁车又可以计时。

  车子停入车位,仪器自动升起,开始计时;要开走,必须根据仪器计算的停车时间到旁边的咪表支付,付款结束仪器自动下降,不付费的话,仪器不下降,车子就无法开出。

  智能仪器还会根据停车时间自动“涨价”,第二小时的停车费可能是第一小时的两倍,通过经济杠杆调节车位的周转率,督促车主即停即走。

  杭州一家民营停车场的老板说,这种根据停车时间设定价格的方式,上海已经在实行了。他在浦东的路面车位上就领教过,第一个小时10元,第二个小时以后就要每小时20元了。

  看看周围有没有公共停车场库

  上班族长时间停在公共泊位上,停车费用肯定吃不消。市停车收费监管中心建议,可以看看附近有没有收费相对实惠的公共停车场库。

  目前,杭州主城区已对外开放的政府投资建设的公共停车场库已经超过20处,除了莲花港地下停车场、西塘河桥下停车场等个别停车场暂不收费,其余的已开始收费。

  “这些公共停车场收费一般都是每小时4元,最贵的每小时5元,24小时内收费都是6小时封顶,有的公共停车场还提供包月。”比如明天正式投入使用的紫荆公园地下停车场,每小时停车费4元(24小时内6小时封顶)。


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